在國防軍用里，廣泛應用著碳纖維，你知道嗎

近期一些軍事和科技強國，紛紛將目光鎖定在“碳纖維產業發展”等相關領域，競相推出加快發展可再生碳纖維材料計劃，并增設創新研究機構，欲重點推動工程納米技術和碳纖維等6大關鍵技術領域快速發展，大有群雄逐鹿之勢。

纖維起源可追溯至1860年，由英國人瑟夫·斯旺在制作電燈燈絲中發明并獲得專利。它是一種纖維狀碳材料，呈黑色，質堅硬，是一種強度比鋼大、密度比鋁小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫，又能像銅那樣導電，具有電學、熱學和力學等綜合優異性能的新型材料，因其制造技術難度大、實用價值高，被業界譽為“黑色黃金”。

碳纖維“外柔內剛”，不僅具有碳材料的本質特性，又兼備紡織纖維的柔軟和可加工性，是新一代高性能增強纖維。比頭發絲還細幾倍的碳纖維與樹脂、碳、陶瓷、金屬等基體，經過特殊復合成型工藝制造，即可獲得性能優異的碳纖維復合材料，能夠廣泛應用于航空、航天、能源、交通、軍用裝備等眾多領域，是國防軍工和民用生產生活的重要材料。

難上難 制造工藝復雜精細

20 世紀50年代，為了解決導彈噴管和彈頭耐高溫、耐腐蝕等關鍵技術難題，美國率先研制出粘膠基碳纖維。1959年，日本近藤昭男發明了聚丙烯腈基碳纖維。由于碳纖維在軍事領域凸顯出提升武器裝備性能的優異表現，引起了軍事強國的高度重視。

碳纖維由于其質量小，所以動力消耗少，可節約大量燃料，在不需要提升發動機性能的情況下，極大的改善了飛機和各種導彈的例性能，例如2007年問世的A380超大型民用飛機，復合材料比重占25%左右，百公里油耗不到3公升每人，2010年推出的波音787飛機和空客A350新一代客機用復合材料占整個機體的50%左右，未來甚至還將發展出全復合材料的飛機。上世紀60年代基于我國航空航天領域對碳纖維材料迫切需求的背景下，國內開始組織開展對碳纖維的基礎研究工作。

但是由于碳纖維的制造工藝復雜、多學科交錯、基礎技術要求高等原因，直至上世紀80年代，我國雖已建成碳纖維原絲生產線，產品性能基本達到當時日本東麗T200級的水平，但產品質量及穩定性一直未能突破，無法作為航空航天用結構材料，我國一系列重要的導彈型號只能使用性能很差的材料，例如早期的東風-4、東風-31和巨浪-1導彈的殼體均采用落后的低合金高強度鋼殼體，其結構重量很大，幾乎是同等尺寸下美俄導彈的幾倍。