碳纖維復合材料與汽車制造業的情深深雨蒙蒙

     全球范圍內，碳纖維的需求量是與日俱增的，受益于美國液燃氣這種氣瓶的增長以及海上風電的大規模開發。

     尤其是馬上應對整個汽車市場，尤其新能源汽車和傳統汽車的輕量化要求，汽車廠汽車產業對碳纖維的需求量實際是非常龐大的。所以，在 2020 年全球碳纖維的需求量可能實現 13 萬噸。

     白車身、內外飾、底盤均為碳纖維導入了很多全新的工程概念和工藝。

     當然，并不是所有的車都必須使用碳纖維。汽車輕量化的材料有很多種：包括高強鋼、超高強鋼、新的第三代第四代鋼，鎂合金，鋁合也是汽車輕量化很好的材料。

     美國復合材料預測和咨詢公司在去年碳纖維產業峰會上做了一個詳細預測。全球碳纖維市場分為消費品和體育休閑，航空航天和工業。其中工業包括汽車風電等其他具體需求。

     汽車廠商如何獲取碳纖維復合材料

     碳纖維的可獲取性相比于鋼鐵、鋁合金和鋁包碳，鎂合金而言，是非常差的，全球碳纖維的產量遠遠小于鋼鐵和鋁合金的產量。

     所以基于這一點，寶馬采用的是一種跨產業鏈的綜合的模式。寶馬在 2009 年的時候采取的做法是收購了德國一家碳釬維的碳化工廠西格里公司，從產業鏈的下游直接通過資金并購的方式實現了對下游產業鏈的控股，這一點也是被很多汽車廠所接受和學習的。

     這當中有一個故事：2001年寶馬和大眾公司一項研究項目：未來什么技術突破會改變汽車的現有格局？當時沒有考慮互聯網因素。

     兩家公司得到了同樣的結論：在 2020 年碳纖維制品的成本會與鋁合金持平，碳纖維復合材料尤其它的可設計性和模塊化，會大大的會或者徹底顛覆整個汽車的制造格局，從而完全顛覆現有的汽車產業格局。

此文章來源于雷鋒網